giovedì 26 febbraio 2015

Verbale assemblea ordinaria annuale AICD del 21 febbraio 2015

Boat Show Roma 2015

 
 

Quest’anno lo stand AICD non c’è, dovevamo esporre il nuovo Dinghy 12p tutto di legno in costruzione nel vicino cantiere Manferdini di Fiumicino purtroppo non è stato possibile. Non basta recitare un “mea culpa?
Sabato alle ore18 nello spazio FIV ci sarà la premiazione del campionato 2014 IV zona FIV, per la classe Dinghy 12p i premiati 2014 sono: 1 Mauro Calzecchi,2 Claudio Giannobile,3 Stefano Pizzarello.


mercoledì 25 febbraio 2015

Sabato 28 febbraio inizia la II manche della Winter Cup di Bracciano 2014-2015.


La Flotta Romana dei Dinghy 12p si rimette in moto dopo la pausa invernale, l’appuntamento è per sabato 28 al circolo Sailing Team Bracciano con la II manche della Winter Cup di Bracciano, la regata è organizzata in collaborazione con il Circolo Velico Tiberino.

 
 

Sabato 28, in difformità con il bando la partenza è prevista per le ore 12.00.
Le prove di sabato 11 Aprile 2015 probabilmente saranno anticipate a sabato 4 aprile per la coincidenza con la regata nazionale.

N.B. Ricordarsi di rinnovare la tessera FIV 2015.

  

domenica 22 febbraio 2015

Domenica 22 feb. 2015. Invernale di Massaciuccoli (cronaca di Fabrizio Cusin)


22/02/2015. Giornata di sole, maestrale 8 nodi per questo campionato invernale assai partecipato, 27 dinghy. Campo posizionato come al solito alla perfezione da Massimo Bertolani per i diciannove dinghisti della giornata odierna, tra cui il campione italiano in carica Vittorio D’Albertas e il plurivincitore di Coppa Italia Filippo Jannello. Oggi si regatava sia per il Trofeo Quantum Sails Italia, sia per il recupero del Trofeo Valentin Mankin offerto dall’Agenzia di Pisa UnipolSai. Vediamo nel dettaglio.

  La regata Quantum è appannaggio di uno splendido Bertacca (2,2). Italo appare in grande spolvero dopo le recenti vittorie delle regate invernali finn; sempre sicuro, calmo e rilassato a differenza di altri che poi vedremo. Al secondo posto Filippo Jannello (1,5) su Superpippo di Andrea Falciola. Filippo “mette i puntini sulle i” già dalla prima prova che vince mantenendo sempre la testa. Al terzo posto Dani Colapietro (4,3) con il suo nuovo Lillia e sempre regolare nei piazzamenti. Al quarto posto il Commodoro Tua (7, 1) autore di strepitosi recuperi. Alla quinta posizione Patrone (6,4) che con il suo bellissimo legno appare velocissimo e sempre nelle posizioni di testa.
 In conclusione 2 legni nei primi 5, con un Negri (8), D’Albertas (9), Braga (10), Lillia (11) e Cusin (6) apparsi fuori forma. Ottimo Massimo Leporati (7) autore di un terzo posto nella prima prova.

La seconda prova valeva per il trofeo Valentin Mankin.
 Come nelle altre la maggior parte della flotta scende con mura a dritta mentre pochi altri a destra del campo di regata. Cusin vira sicuro a destra sulla poppa di tanti e incrocia primo con mura a dritta. All’ultima poppa rinforza il vento in molti si avvicinano al primo tra cui Tua che alla boa pretende acqua su Cusin adducendo (è tutto da vedere) di essere ingaggiato; ma quest’ultimo si arrabbia per l’insolita pretesa (complice forse Aulin e tachipirina per un piccolo intervento) e perde sulla boa ben 3 posizioni. Peccato per Fabrizio che tenendo moltissimo alla prima posizione pensava di aver già vinto in onore del suo caro Maestro.



Autunno-Inverno alla Canottieri Garda


Tre regate nel golfo del Benàco a Salò per la quinta tappa del Circuito Autunno-Inverno 2014-2015 della Società Canottieri Garda, evento dei 124 anni di attività del più longevo sodalizio sportivo del lago di Garda. Ottima l'organizzazione curata dal presidente del comitato promotore guidato dal giudice Mino Miniati che ha fatto disputare 3 belle regate, tutte caratterizzate da un "Boaren" decisamente leggero ma che ha proposto un bel balletto "tattico", soprattutto nelle varie boline.

Nei Dinghy12p di Andrea Cestari della Fraglia Vela di Desenzano agguanta dopo un lungo inseguimento la testa della graduatoria provvisoria ad una giornata dalla conclusione dell’invernale.

Dinghy 12p - Mrs. Flinstones riconfermata segretario dell’associazione di classe italiana.

Moderne metamorfosi di Google? Con una ricerca nel web è il primo risultato che si trova.

Non vi impensierite, Mrs. Wilma Flinstones è il soprannome che la nostra Francesca usa quando scrive di storia della vela. La metamorfosi fra vela storica e moderna si adatta bene sia a Francesca sia al nostro Dinghy 12p. Particolarmente all’estero la nostra segretaria è vista come la paladina dei Dinghy 12p in vetroresina, visti da “certi forestieri” ancora come temibili metamorfosi dell’originale di George Cockshott. In Italia il “plasticoni” sono felicemente prodotti da più di trenta anni e proprio grazie al loro successo che il Dinghy 12p di George Cockshott, sia di “vetroresina” sia “tutto di legno”, è vivo e fiorente.


Buon lavoro Francesca, continua così.  



 

 

venerdì 20 febbraio 2015

Dalle Alpi alla Sicilia: Un fine settimana a tutto Dinghy 12p.


Si inizia sabato 21 con l’Assemblea Ordinaria dell’Associazione Italiana Classe Dinghy 12’ (AICD) convocata per il giorno 21 febbraio 2015 alle ore 15.30 a Genova, presso lo Yacht Club Italiano - Scuola di Mare Beppe Croce, Porticciolo Duca degli Abruzzi, per discutere e deliberare sul seguente

 


 
ORDINE DEL GIORNO
Relazione del Segretario
Relazione del Tesoriere e approvazione del Rendiconto Consuntivo 2014
Determinazione delle quote associative per il 2015 e Preventivo 2015
Attività 2015
Nomina Soci Onorari
Nomina Segretario
Varie ed eventuali
Conclusa l’assemblea, come da tradizione, verso le 19, si procederà alla premiazione dei vincitori per il 2014 della nuova Coppa Italia Challenge, della Ranking List, del Campionato Ligure e di alcuni premi speciali. Verrà quindi annunciato e incoronato il Dinghista dell’Anno.
A seguire un cocktail e la cena di gala.


Domenica 22 si prosegue regatando a:

 
 
 
Torre del lago Puccini, Domenica 22 febbraio 2015 si volgerà la 5a prova del IX campionato invernale dinghy di TLP sponsorizzata dalla Veleria Quantum Italia. Nell'occasione sarà recuperata la giornata precedente dedicata a Valentin Mankin.







Salò  (Lago di Garda) 22 febbraio, prova Autunno-Inverno Salodiano
Mondello (Palermo) 22 febbraio, prova Campionato Invernale

mercoledì 18 febbraio 2015

La voglia di ritrovare “emozioni d’altri tempi”.Per capire i Dinghy 12p d’epoca.


Dinghy 12p: La passione per la nostra “barchetta d’epoca” non è un fenomeno isolato. In un modo in cui domina la tecnologia cresce la voglia di ritrovare “emozioni d’altri tempi”.
 


  Metti una sciata d'altri tempi, Repubblica del 18 feb’15
Ma come si viveva la montagna cinquant'anni fa? Oggi si può tornare indietro nel tempo e provare l'emozione di indossare pantaloni di velluto, giacche di un tempo e sci di legno, in alcune località alpine in Svizzera e in Italia.
Leggi tutto da “Repubblica” 1,2,3.
 


 



Riva Historical Society
Scopi principali dell’associazione sono:
Incentivare la conservazione di imbarcazioni disegnate e\o costruite da Carlo Riva o, più in generale, appartenenti al suo mondo, nonché del patrimonio tecnico e culturale da esse rappresentato nella cultura nautica.
La promozione e la raccolta di studi e ricerche;
L’incoraggiamento e l’assistenza al restauro conservativo, nel rispetto dei criteri originali;
La registrazione delle imbarcazioni dei soci nel Registro RHS, perché esse sono patrimonio della storia nautica italiana e per l’importanza che rivestono nell’ambito della cultura nautica internazionale.

 
 

 
 

martedì 17 febbraio 2015

In Spagna è in costruzione un nuovo Dinghy 12p in compensato marino.


Nel cantiere spagnolo “Shipshape Carpinteros de Ribera” è in avanzato stato di costruzione un Dinghy 12p con il fasciame in compensato marino, la ruota di prua / dritto di prua e pernaccia sono costruite con la tecnica del legno lamellare e epossidica. Probabilmente con queste tecnologie, è possibile ridurre i costi di produzione.





In Italia esistono già, da vari anni, Dinghy 12p costruiti con il legno compensato. il regolamento di costruzione e stazza AICD al punto 2.7.3 regola la costruzione di scafi in legno o compensato marino secondo specifiche moderne che però non permettendo di considerare questi scafi come” Dinghy Classici
 

venerdì 13 febbraio 2015

Dinghy 12p, continua la battaglia dei “Mulini a Vento”


 


Traduzione di Bing
La foto mostra l'apparecchiatura di un dinghy classico italiano. Ci sono 10 possibilità di regolazione. Nei Paesi Bassi definiamo un dinghy con questa apparecchiatura un dinghy di legno moderno. Il dinghy classico olandese ha tre possibilità di regolazione: drizza (blu), carica basso (verde) e vang (rossi). (Vedi foto in basso). Tutti e tre collegati a un anello sul blocco montante. In un moderno dinghy di legno c’è una rotaia rafforzata, dove il piede dell'albero spesso è anche regolabile durante la gara. In un Dinghy classico in legno è solo un foro per la scassa. La drizza è usabile durante la regata, l'albero non può essere regolato.
Un moderno dinghy di legno è meno adatto per i dinghisti non regatanti, perché è molto complicato con così tante cime per le regolazione. Per i regatanti è allettante avere molte possibilità di regolazione. Ma avere una attrezzatura semplice che fornisce due vantaggi: (1). Il dinghy resta vero classico come George Cockshott lo ha concepito 102 anni fa. (2). E tutte le opzioni di assetto rendono 12voetsjol anche più costoso del necessario, non conservando il dinghy nel modo più economico possibile.

Tutte le opzioni di assetto portano a una gara estrema. Ora è un gioco tattico. In Italia per rendere più piacevole dinghy classico cercano farlo più veloce possibile, in modo che possa competere con dinghy di plastica. Tuttavia, questa è una battaglia persa: dinghy di plastica saranno sempre più veloci. Prevedo che: tra 10 anni in Italia navigheranno solo Dinghy plastica e nei Paesi Bassi solo Dinghy di legno. Le due foto di seguito danno un'idea delle attrezzature di un Dinghy classico in legno olandese.


 

 


 
Sicuramente in Olanda si conosce poco la storia dei Dinghy12p italiani. Negli anni intorno al 1960 – 1970 quando i Dinghy stazzati erano solo di legno la classe in Italia rischiava di scomparire ai campionati partecipavano poco più di una decina di barche. La classe si riprese solo dopo il 1977, quando sono stazzati i primi dinghy costruiti in vetroresina .Solomente grazie al successo del Dinghy in vetroresina, cresce la voglia di restaurare e costruire i Dinghy Classici costruiti in legno.
Io prevedo un altro futuro con Dinghy in vetroresina e Dinghy in legno (diciamo tecnologicamente evoluti) che gareggeranno alla pari e poi un nutrito gruppo di appassionati di barche d’epoca che amano conservare e tramandare( facendoli navigare al meglio, come quando erano impegnati in regata) i Dinghy 12p che hanno fatto la storia dell’evoluzione della classe negli ultimi cento anni.
 
Una conferma di questa mia tesi viene dal mercato motociclistico, dove il futuro si studia con rigorose ricerche di mercato. Nessuno ignora il grande successo della Vespa nel mondo, neanche i più giovani che oggi la usano in versione moderna, fermo restando che i tanti appassionati riuniti nei Vespa Club provvedono a conservare intatte nel tempo le caratteristiche originali di questo veicolo e, nei grandi raduni nazionali ed internazionali.La filosofia di vita che lo accompagna: la sua velocità di crociera ci fa pensare all'evasione, al tempo libero, al ritmo umano della vita che oggi non esiste più, ad una socialità diffusa, condizioni che confliggono con la potenza ruggente delle attuali due ruote simboli di sfida e di competizione, anche nei momenti di relax!  Tutto ciò è perfettamente trasferibile al nostro caro Dinghy 12p.(Stefano)

 

lunedì 9 febbraio 2015

TRE BELLE REGATE A SALO' PER LA AUTUNNO-INVERNO DEL LAGO DI GARDA


Tre regate nel golfo gardesano di Salò per la 4a giornata del Circuito Autunno-Inverno della Canottieri Garda, evento dei 124 anni di attività del più longevo sodalizio sportivo del Benaco (tra i suoi soci il poeta D'Annunzio che ideò la Coppa del Liutaio).
Apri da sito Canottieri Garda Salo

Nel singolo del Dinghy vincono Riccardo Pallavidini (Canottieri Garda), Andrea Cestari (Fv Desenzano) e Mario Malinverno (FV Desenzano). Pallavidini e Cestari sono anche i primi due della classifica provvisoria.



domenica 8 febbraio 2015

Dinghy 12p, esaminato e giudicato.


Il successo del nostro Dinghy 12p viene sempre più studiato e giudicato dal crescente pubblico degli amanti della classica costruzione a “clinker”. Ecco un articolo da “Ullapool” nella Scozia del nord famosa per i suoi raid sul tipo del “Vela Raid della laguna veneta”, se non ricordo male al raid scozzese hanno partecipato anche equipaggi lagunari.
Apri Articolo originale VikingBoats of Ullapool”

Le diverse opzioni per rastremare i corsi del fasciame.(Traduzione di Bing)

 

Jan, che ha commissionato la barca Gartside, che sto costruendo e su cui stiamo ragionando sopra le sue forme, mi ha mandato un link a questa foto, della classe di dinghy a clinker che navigano in Olanda come un esempio delle differenti idee che hanno costruttori circa il linea di fasciame.
Il dinghy sulla destra mi sembra abbastanza terribile, eppure è in testa alla flotta, quindi o il timoniere è buono, o il fasciame rende la barca veloce. Spero che non sia la seconda altrimenti il buonsenso convenzionale di "se sembra giusto ..." va fuori dalla finestra.
La barca sull'estrema sinistra sembra OK, e guardando la barca di mezzo è, a parer mio, la più dolce, anche se quelle in sottofondo possono essere migliori. Sono chiaramente più lenti di trio in primo piano. Hmmm!
Ho il sospetto che la barca leader sia una costruzione amatoriale, e ben per lui chiunque sia. E ' se lui ha costruito un razzo, al diavolo bell'aspetto, o è un timoniere fantastico. Non credo, tuttavia, che la sua idea di un fasciame così rastremato prenda piede. Meglio desiderare una barca lenta ma bella, di una veloce brutta? Ma consideriamo che il velocissimo "Myth of Malham", del 1950 alla maggior parte delle persone sembrava brutto. Anche, nel 1893, quando fu varato il Britannia molti pensavano che era proprio brutto. Ma il fasciame dello scafo era liscio. Credo che sia diverso con clinker, dove l'occhio si accorge immediatamente di eventuali discrepanze nelle linee delle tavole. E quelle del dinghy sulla destra sono piuttosto selvagge.

 Nota(Stefano): “Myth of Malham” è l’innovativo progetto (1947) di Laurent Giles due volte vincitrice del Fastnet con John Illingworth.


 

martedì 3 febbraio 2015

LEZIONE STABILITA' DI FORMA



 
 


La marmotta Phil anche quest'anno come ogni due febbraio è stata svegliata per offrire la sua previsione meteorologica. Responso: Non sarà una primavera precoce, ci attendono ancora sei settimane d'inverno. C’è ancora tutto il tempo per un altro po’ di teoria




Seconda lezione Stabilità di forma.
Ho preferito ragionare prima sulla distribuzione dei pesi e poi sulle forme. Le forme delle carene dei nostri Dinghy 12p sia costruiti in legno, sia costruiti in vetroresina rientrano pianamente nelle tolleranze di stazza. Il regolamento di costruzione prevedeva (fino al 2010) che lo stampo per la costruzione dei Dinghy 12p in vetroresina fosse ricavato sopra un Dinghy 12p costruito in legno come da progetto originale.
Il controllo delle carene avviene applicando la norma 4.1 Procedure per la misurazione dello scafo
Delle regole di costruzione stazza AICD (apri)
 

lunedì 2 febbraio 2015

PROGETTO DI UNA BARCA A VELA - LEZ. 6 LA STABILITA' DI PESO




V’invito a seguire questa lezione sulla stabilita di peso, per aiutarvi a ricordare cosa sono BARICENTRO e METACENTRO.

Dopo passeremo al nostro Dinghy 12p e si ragionerà sulla distribuzione dei pesi, e su quanto siano importanti quelli posti all’estrema poppa (timone) e a prua (albero e picco).